Buenos Aires

Crítiques generalitzades a l'estat de la xarxa ferroviària argentina

Redacció Actualitzat a les 22:18 h   23/02/2012

L'endemà de l'accident de tren que va causar 50 morts i més de 700 ferits a l'estació Once de Buenos Aires, augmenta la indignació al país per les condicions de la xarxa ferroviària i la falta de control governamental sobre les empreses concessionàries del transport. La "formació 16", el tren sinistrat, pertany a la xarxa de rodalies de Buenos Aires, gestionada per TAB, una companyia propietat dels germans Claudio i Mario Cirigliano i que és un dels grups de transport més poderosos del país.

A mesura que passen les hores des de l'accident de tren a Buenos Aires augmenten les veus crítiques sobre la precarietat del sistema de transport col·lectiu i la necessitat de depurar responsabilitats per la tercera tragèdia ferroviària més important de la història del país.

La justícia investiga les circumstàncies del sinistre, mentre augmenta la polèmica sobre la necessitat de depurar responsabilitats per evitar que la tragèdia es repeteixi en el futur. El comboi havia estat dos mesos aturat per problemes tècnics i, segons dirigents sindicals, tenia entre 40 i 50 anys d'antiguitat, transportava prop de 1.500 passatgers i, com és habitual en la xarxa de rodalia de Buenos Aires, feia el seu recorregut amb diverses portes obertes.

Crítiques generalitzades a la política de l'executiu

Tanmateix, la situació ferroviària a l'Argentina no ha estat sempre així. El país va arribar a tenir una de les millors xarxes ferroviàries de l'Amèrica Llatina, però les privatitzacions massives del govern de Carlos Menem van desmantellar el sistema públic de transport i van deixar la xarxa en mans d'empreses privades que reben suculentes subvencions.

"En les privatitzacions hi ha l'essència d'aquesta tragèdia", denuncia l'economista Leopoldo Markus, partidari de demanar responsabilitats als successius governs argentins per la falta de control sobre les empreses privades i dels subsidis. Per la seva banda, el dirigent de la Unió Ferroviària, Rubén Sobrero, denuncia que "si no es fan les inversions es posa en perill l'usuari" i adverteix que els passatgers "corren perill".

"Des del moment en què una formació surt amb les portes obertes, cada dia milers de persones viatgen amb risc per a la seva vida", considera Eduardo Mondino, exdefensor del Poble argentí. Segons la seva opinió, "això no és un accident, té responsabilitats polítiques i funcionals".

Enmig de la polèmica, Roque Cirigliano, de l'empresa TAB, ha afirmat avui que el tren "estava en bones condicions" i no es descarta que l'accident obeeixi a un "error humà" atès que "és poc probable que es quedi sense frens".

Per l'auditor general del país, Leandro Despouy, es donen "les condicions perquè l'Estat pugui procedir a la rescissió de la concessió" de TBA, perquè l'accident va ser "conseqüència directa de l'incompliment de normes bàsiques". Despouy, en declaracions a Ràdio Continental, ha recordat que l'Auditoria General va realitzar el 2008 un informe sobre "les deficiències que presentava el servei" en aquesta línia i va afirmar que "la situació era desastrosa", en especial les condicions del sistema de frens. Des de llavors, va denunciar, l'estat dels trens de la línia Sarmiento "no ha canviat gaire per evitar aquest tipus de situacions".